美以伊虽然暂时停火，但霍尔木兹海峡依然关闭，高油价持续。
航油价格已从冲突前的5000元/吨涨至1万元以上，翻了个番还不止。
调高燃油附加费、削减航班、减少支出......
但都无法抵挡高油价的冲击！
许多航空公司已经不堪重负，或许很快将产生第一家倒闭的航空公司。
2026年5月1日，美国廉价航空精神航空债权人拒绝救援计划，精神航空股价最大跌了72%。
今天起已停止运营，并着手推进全面停业及资产清算。
这家曾以“极致低价”颠覆美国航空业的航司，或因中东冲突引发的油价飙升与债务危机，成为2026年全球首家倒闭的航空公司。
一、5亿美元救助流产：政府与债权人较量
精神航空的倒闭导火索，是特朗普政府主导的5亿美元救助计划破裂。
该方案原计划以政府注资换取认股权证，未来可转换为最高90%的公司股权，但遭到部分债券持有人的强烈抵制。
债权人认为，政府“优先受偿权”将严重损害其经济利益，且方案未充分保障债权人的话语权。
特朗普政府内部对救助也存在分歧：
一方面，白宫希望避免航司倒闭引发旅客滞留与行业动荡；
另一方面，部分官员质疑“用纳税人资金拯救经营不善的企业”的合理性。
最终，双方未能达成共识，精神航空现金流彻底枯竭，被迫启动清算程序。
二、油价飙升成“最后一根稻草”：廉价模式难敌成本压力
精神航空的困境并非始于今日。
自2024年首次申请破产保护后，公司虽短暂脱困，但2025年8月再度陷入重组。
其核心问题在于：依赖“超低票价+额外收费”的商业模式，在行业竞争加剧与成本飙升的双重夹击下难以为继。
而2026年中东冲突的爆发，则成为压垮它的最后一根稻草。
受伊朗战争影响，航空煤油价格在3个月内翻倍，从每桶80美元飙升至150美元以上。
对于燃油成本敏感性更高，占比超40%的廉价航司而言，这一涨幅直接击穿其盈利底线。
此前，精神航空已与债权人达成重组协议，计划2026年夏季走出破产，但油价失控让所有努力化为泡影。
三、从“行业颠覆者”到“破产清算”
精神航空曾是美国廉价航空的标杆。
2006年，它效仿欧洲瑞安航空，推出“基础票价+按需付费”模式，以“喝水、选座、行李均需额外收费”的极致低价策略，迅速抢占市场。
巅峰时期，其机队规模超125架，覆盖全美主要枢纽，甚至成为捷蓝航空与边疆航空竞购的焦点。
但并购失败后，公司陷入孤立无援的境地。
美国司法部以“维护市场竞争”为由叫停其与捷蓝航空的38亿美元合并案，导致精神航空错失规模效应。
此后，公司连年亏损，债务规模攀升至90亿美元，年利息支出近8亿美元。
即便大幅收缩业务、出售飞机、上调票价，仍无法抵消高油价与行业竞争的双重压力。
四、行业连锁反应：全球航空业或迎“倒闭潮”
精神航空的倒闭并非孤例。受中东冲突影响，全球航空业正面临“燃油危机+运力过剩”的双重挑战：
欧洲航司预警破产：瑞安航空CEO警告，若油价维持高位，2026年底欧洲或有2-3家航司破产，威兹航空、波罗的海航空被列为“高危对象”。
北美廉航集体求援：边疆航空、阿维洛航空等向特朗普政府寻求25亿美元紧急援助，捷蓝航空预计2026年亏损13亿美元，债务风险加剧。
全球运力大幅削减：汉莎航空、荷兰皇家航空等已宣布取消5月部分航班，国际能源署警告欧洲航油储备仅够维持6周。
五、未来展望：行业洗牌与旅客应对
精神航空的倒闭，标志着全球航空业进入“优胜劣汰”的重组周期。
美国民航业正通过并购整合巩固格局：阿拉斯加航空收购夏威夷航空，联合航空提议与美国航空合并，强者愈强的逻辑愈发清晰。
欧洲民航业也在持续推动并购：欧洲三大航竞购葡萄牙航空。
2026年的航空业，正站在“危机与重组”的十字路口。
对于中国民航业，尤为关键。
众所周知的是，中国民航业航司众多，面临“多小散杂”的问题。
在疫情期间，也没有一家公司破产倒闭。
疫情之后，就陷入内卷式竞争，行业生态堪忧。
这一次是绝好的机会：
该破产的破产，该倒闭的倒闭，该兼并的兼并。
中国民航业，出清、重整的机会来了！
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